互盈在线攻入BBA价格腹地，北京车展自主品牌“9系大车”混战，产品叙事转向底盘算力智驾

　　从传统车企比亚迪（002594）的大唐EV，到造车新势力小鹏的GX、蔚来的ES9，再到合资品牌上汽大众的ID.ERA.9X……本届北京车展上，无论哪方势力，都在不遗余力推大车，大型SUV成为车展聚光灯下的绝对主角。

　　大车扎堆的卖场中，又以自主品牌借大型SUV冲刺高端化成为明显特点，零跑D19（21.98万元起售）是零跑旗下最贵的车型，小鹏GX（预售价39.98万元）是小鹏自G9后再冲高端化的尝试，理想L9 Livis预售价55.98万元、全新一代问界M9 Ultimate预售价66.98万元，持续突破售价天花板。

　　自主品牌推出的大车定价从20万到60万元，连续覆盖BBA等豪华SUV的主流价格带，宝马X5卖59.8万-74.8万元，奔驰GLC售价35.18万-46.28万元，奥迪Q5L则售30.98万-39.98万元。在尺寸、配置上，上述自主品牌的大型SUV下足功夫，“媲美百万级SUV”、“以往在百万级豪车才有的配置”等常常成为发布会上的高管金句。

　　大型SUV的赛道上，挤满了自主品牌的9系车，它们有一定的共通性，即大尺寸、强科技、高智能化水平以及有吸引力的价格。一方面，大型SUV市场展现了它的增长潜力，乘联分会数据显示，今年1-3月，C级SUV销量同比增长87.7%，这一增速领先大盘及其他所有细分市场。但另一方面，C级SUV一季度总销量仅16.7万辆，市场份额仅4%。在一个月销约5万辆的赛道，骤然涌进十数款新品，共同做大市场蛋糕的同时，竞争的激烈程度也将升维。

　　大型SUV“车轮战”

　　大车有市场，能赚钱。这是当下车企造大车的共识。

　　小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞在GX预售时的群访中表示，今年一季度，乘用车市场整体销量下滑，但大车市场的销量同比增长，市场蛋糕是越来越大的。

　　图片来源：乘联分会

　　他同时表示：“大车平台承接公司向上突破，也是承担公司利润关键的平台。”

　　这一点已经在理想和问界身上得到验证。此前，问界、理想凭借定位家庭出行场景，再加上智能化技术的赋能，成功撕开长期被海外豪华品牌垄断的细分市场缺口，并带动大型SUV市场扩容。

　　今年，入局者更多了。北京车展上的9系车、大型SUV像车轮战一般上场，“大”和“豪”成为今年自主品牌发展重点。

　　不过，各家车企造大车的路径也有分野。一边是零跑D19、华境S定位至20万级。零跑D19尺寸为5252/1995/1780mm，轴距为3110mm。增程版的CLTC纯电续航达500km，搭配800V高压快充；纯电版搭载115kWh宁德时代（300750）超混电芯，CLTC续航突破720km。

　　作为主打“品价比”的品牌，零跑D19的定价延续了一贯以来的策略，21.98万元的起售价将大型SUV的售价门槛下探到20万级。但在零跑自身的产品序列里，D19是最贵的车型。成立十年的零跑依托B系列、C系列等10万-20万元的产品获得成功，D19的推出，便是要打通品牌在更高端市场的生存逻辑。

　　零跑科技副总裁周颖在车展期间对时代财经表示：“大家表面看到的是我们把价格打下来了，但实际上最后考验的是综合的能力、技术的能力、供应链整合能力、产品变现的能力。”

　　她透露，零跑D19的销量表现超出内部预期，截至4月24日，D19的订单已经突破了1万辆。

　　与之有着相似使命的还有华境S、比亚迪大唐EV，两款车同样是自身品牌矩阵中承担向上任务的重要新车。华境S由上汽通用五菱与华为合作打造，定位大六座，全系标配乾崑智驾，将高阶智驾带入20万元区间。

　　比亚迪大唐EV预售价区间为25万-32万元，车长超过5.2米，采用2+2+3的大七座布局，依托比亚迪第二代刀片电池，CLTC工况纯电续航最高达到950公里，且新车支持闪充技术，全系标配天神之眼5.0。

　　与之相对的另一边，则是售价的另一级，理想L9 Livis、新款问界M9、蔚来ES9价格进入50万-60万元区间，拉高大SUV这一品类的价格天花板。

　　理想L9 Livis预售价55.98万元；新款问界M9预售价49.98万-66.98万元；蔚来ES9的预售价52.8万-65.8万元。

　　对于理想、问界而言，其曾经靠中大型及大型SUV在豪华市场站稳脚根，摆在理想L9 Livis，以及新款问界M9面前的课题是，要将高端势能延续下去。

　　这两款产品一度是大型SUV中最叫座的车型。但是随着竞争对手的增多，今年一季度，卖得最好的大型SUV易主为蔚来ES8。蔚来董事长李斌在多个场合重申“纯电大三排的时代到来”，以建立用户心智，同时通过蔚来换电模式，40.68万元起售的蔚来ES8采用电池租用服务（BaaS）购买仅29.88万元起。

　　尝到甜头的蔚来加码再推蔚来ES9，理想、问界则想要重夺大型SUV市场的标杆地位。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东放下豪言，他在全新问界M9预售时表示：“两年前第一次发布完M9之后，整个中国汽车产业家家都在学习问界M9，他们在追赶M9的道路上，今天我们又发布了全新一代的M9，让他们永远追不上。”

　　新一轮价值战开启

　　如果跳出理想、蔚来、问界等自主品牌之间的攻防战，这一轮大型SUV、“9系车”的集中“出道”，连续覆盖了20万-30万元、30万-40万元直至60万元的各个价格带，直冲BBA等传统豪华品牌腹地。

　　近年来，自主品牌一轮一轮集体冲高，的确抢占了BBA在高端市场的部分份额。2025年奔驰在中国市场销量下滑19%至57.5万辆；宝马在华销售62.55万辆、同比下滑12.5%；奥迪中国市场销量61.75万辆，同比下滑5%。同期，鸿蒙智行交付量近60万辆，成交价近40万元。

　　对标更高的品牌，造出更大的车身，以及越级的配置、智能化的体验，最后祭出比传统豪华SUV更实在的价格，曾让理想L9、问界M9等9系车获得成功。理想汽车董事长李想那句“500万内最好的SUV”至今仍让车圈记忆犹新。自主品牌的高端车配置频频对标BBA，乃至更豪华的迈巴赫、库里南，过往百万豪车才有的配置被越级运用到40万、30万、甚至20万元的产品上已经屡见不鲜。

　　不过，当同一细分赛道上挤满了更多玩家，各家车企将这套逻辑运用得更为极致。四年前，初代L9推出后，引领了SUV乃至所有新车在冰箱、彩电、大沙发上的“对齐颗粒度”。而在更强调要反内卷、“卷”价值、“卷”科技的当下车市，配置比拼进一步拓展到算力、激光雷达、线控底盘等各个维度……

　　“在智能化方面，搭载了华为896线的双光路图像级激光雷达；智能座舱也是华为最新一代双联屏的解决方案；在底盘和智能化方面，以前超过5米的大五座都普遍有一个痛点，就是那车不好开，所以我们上了百万级的魔毯底盘加三腔空悬，加上双向16度的后轮转向，让这台车开起来的时候稳如泰山；在三电方面，插混的版本搭载了65度的大电池，另外还有一个120度电的纯电版本，在同级别里面也是最好的一个装备……”

　　在北京车展首日，岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓对岚图泰山X8的配置如数家珍，他对时代财经表示，全方位的产品力的领先，所以才有了岚图泰山X8预售2天订单就超过2万辆的市场表现。

　　全方位的对比，像素级的比拼或许可以形容当下SUV市场的“互搏”。

　　要让大车更好开，车企们不约而同“卷向”底盘与悬架。

　　北京车展现场，理想L9 Livis进行了“俯卧撑”智能悬架演示。李想曾发文称：“新车配备800V全主动悬架系统：单轮超万牛举升力，无需防倾杆，毫秒级瞬时响应，实现‘反物理’的车身姿态。”据悉，理想L9 Livis搭载全球首个完全体全线控底盘：包含线控转向、四轮转向与全球首个全电控机械制动（EMB）。转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，拥有如神经系统般的“直觉级”响应。

　　吴安飞则表示，小鹏GX的线控AI智能底盘融合系统用了自研的算法，也用了博世最新一代的线控转向系统。“我们做了极致的灵活，有了后轮的线控转向，让5.2米的大车实现了转弯半径只有5.4米，比A0级（车型）还要好的转向体验。”

　　在芯片与算力上，单颗芯片算力、总算力都成为车企间要竞争的维度。理想官宣理想L9 Livis搭载马赫100双芯片，总算力2560TOPS。2个月后预售的小鹏GX上了四颗图灵芯片，实现至高3000TOPS的有效智驾算力。

　　华泰证券指出，自主品牌在本次车展上，全面展示了高端化、电动化的最新成果：“大和豪”成为核心关键词，自主品牌重点新车集中在SUV、MPV、旗舰轿车等大尺寸、高价值量车型。多款新车均指向更高价格带和更强的品牌溢价。同时，线控底盘、主动悬架、高阶智驾等技术正在从少数旗舰配置向更多高端车型普及。

　　多路玩家入局推动大车市场空前热闹的同时，中国汽车流通协会专家委员会李颜伟认为需要警惕细分市场的集中过剩。他指出，2026年北京国际车展前后，超过30款中大型至全尺寸SUV在同一时间窗口内密集上市、预售或首发，价格区间从20万元横跨至100万元以上。中大型/大型SUV的真实年需求约30万-50万辆，而此次潜在总供给能力轻松超过百万辆/年。

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